不久前亚洲美图，蔚来发布了2024年第三季报。在季报中，蔚来给出了一系列“漂亮”的数据，但不免给东谈主一种“凶事喜办”的嗅觉。
因为最要道的盈利才气一项，蔚来依然惨不忍闻。
数据浮现，2024年第三季度，蔚来净耗损50.6亿元，客岁同时为净耗损45.57亿元。
也等于说，在刚刚昔时的三个月内，蔚来又亏进去50多个亿，且比客岁同时还多亏了11%。
算上上半年的耗损，本年以来，蔚来照旧亏掉152.9亿。
更狠的是，从2014年到当前，蔚来照旧亏掉了1000多个亿。
止亏，照旧眉睫之内。
蔚来独创东谈主、董事长李斌本东谈主也将盈利放在垂危位置。他曾在电话会议上暗意，但愿能在2024年全年能够完竣盈利。
这一次，蔚来再次推迟了对盈利时辰的瞻望。李斌暗意：公司的目的是2026年完竣盈利。
关联词，在新动力车竞争日益尖锐化的今天，真不知谈蔚来还能弗成挺到2026年。
毫无疑问，蔚来曾是新动力车界限的但愿之星，早期备受投资东谈主戒备。关联词，如今新动力车界限早已群雄割据，昔日那些燃油车霸主所有入竞争，其中不乏一众国度队，中国在新动力车界限也早已遥遥起初。
非“科班”出生的蔚来不错说“起了个大早却赶了个晚集”。
在新动力车照旧变为锻练行业确当下亚洲美图，若是弗成盈利，则意味着无法靠自身生计。这在行业初期，简略能靠烧钱续命，但在行业锻练期，终究不是历久之计。
据新华社2018年的一组数据浮现，其时新势力车企一度达到 487 家。
如今海浪退去，大部分新动力汽车入局者被拍在沙滩上。这些倒下的品牌，有全球熟谙的威马汽车、高合汽车、雷丁汽车，还有一些粉碎者不太了解的品牌，比如游侠汽车、奇点汽车、陆所在舟等也照旧成了出局者。
跟着一众燃油车巨无霸加入竞争，以及雷军等大佬的搅局，新动力车界限的竞争照旧到了刺刀见红的时刻。
可谓说“既分高下也殊死活”。
谁会是下一个出局的“新势力”呢？
蔚来细则不是处境最差的那一个，但也细则不是最佳的。
客岁底，蔚来赢得中东土豪阿布扎比投资机构CYVN22亿好意思元的投资，折合东谈主民币157亿元。
成果本年前三季度，蔚来就烧掉了152.9亿。
本年上半年，蔚来赢得另一笔重磅投资。2024年5月31日，蔚来汽车告示，蔚来动力投资(湖北)有限公司获武汉光立异兴时刻一期创业投资基金结伴企业(有限结伴)15亿元东谈主民币战术投资。
本轮战术投资将用于充电、换电、储能、电板做事、动力互联网等界限的时刻研发、制造、运维，蔚来动力充换电基础门径的布局发展，并扶助车网互动立异业务的参加。
公开信息标明，武汉光创基金是武汉光谷产业投资有限公司发起设置的市集化基金。
这笔资金天然还不及中东土豪的零头，但蔚来能赢得来自政府的投资，其意旨大于资金自己。
有行业东谈主士分析暗意：“蔚来动力能赢得来自政府的投资，表现业务照旧达到了对外盛开的阶段，也表现了本钱市集认同了蔚来动力的投资价值并看好盈利预期。”
本年8月9日，蔚来发布公告：NIO Power武汉工场正在积极经营中，工场职位也在火热招聘中。
8月20日，蔚来加电日暨蔚来动力合营伙伴大会在光谷举行，蔚来独创东谈主、董事长、首席本质官李斌躬行到场告示，蔚来动力新总部将落户光谷数字经济产业园，并在光谷新建动力制造中心，年最大换电产能将向上1000座，占大地积20000同样米。
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本次大会，蔚来发布了“加电县县通”及结伴东谈主方案。目的到2025年6月30日前，蔚来充电桩脱色世界统统县级行政区（除台湾地区、香港尽头行政区外）；到2025年12月31日前，完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全脱色。
12月5日上昼，蔚来动力武汉制造中心第100座换电站在光谷下线，标记着这一蔚来动力全球最大动力居品坐褥基地认真进入界限化量产阶段。
蔚来动力武汉制造中心占大地积约2万同样米，从立项到投产用时2个月，瞻望年内录用换电站约200座。来岁最大产能将达到1500座换电站，年产值逾20亿元，带动更多产业链险峻游企业向光谷蕴蓄。
各样迹象标明，在新动力车赛谈际遇阻击的蔚来，动力中心简略会成为将来能否逆袭的垂危成分。
限制当前，蔚来动力在全球范围内布局6座制造中心，累计建成换电站2806座，充电桩24455根，与长安、祥瑞、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等7家车企达成换电合营。
蔚来能否在武汉完竣逆袭亚洲美图，咱们翘首企足。