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1956年的春天，北京飞往广州的航路上，一架载着特殊乘客的飞机正在穿越雷雨云层。这位乘客，恰是新中国的缔造者毛泽东主席。就在此次翱游中，飞机竟然与大地失去干系长达40分钟，这可让大地指令中心的空军司令员刘亚楼急得像热锅上的蚂蚁。
其时的中国空军才刚刚起步，驾驶员大多陶冶不及，更而况＂克什米尔公主号＂空难事件的暗影依然遮掩在总共东说念主心头。为什么毛主席会在这个时候执意要坐中国东说念主我方驾驶的飞机？那40分钟的失联到底发生了什么？而毛主席落地后那句语要点长的话，又说念出了什么样的故事？
一、新中国早期的航空窘境
众东说念主都知新中国设立之初百废待兴，却不知在航空限制的窘境更是令东说念主揪心。1949年10月，当自由军占领北平机场时，咫尺的景象令指令员张国华将军难以置信：跑说念上到处是弹坑，机库里只剩下几架残骸不胜的飞机架子。
那时的中国，连一个粗略自主制造完好螺丝钉的工场都莫得，遑论建造飞机。1950年春天，空军总部派出一个期间小组去东北，念念要开导几架国民党留传住来的飞机。然而掀开发动机的时候，期间东说念主员却犯了难：内部的零件竟然一个型号都对不上！
1951年的一天，空军司令刘亚楼来到沈阳飞机制造厂观察。在一间不详的车间里，他看到工东说念主们正在用手工钳少量点打磨零件。一位老工东说念主告诉他：＂司令员同道，我们目前连一台像样的机床都莫得啊！＂
即是在这样的条目下，空军启动了冗忙的东说念主才培养。1950年，第一批航空学校在宇宙各地建立起来。教员们日间出去找烧毁的飞机零件，晚上追忆给学员授课。一位老教员回忆说：＂那时候连一册完好的课本都莫得，全靠我们用破铅笔一个字一个字抄写。＂
1953年春天，在沈阳的一个机场上，发生了一件令东说念主哭笑不得的事。一位年青的翱游员第一次单独驾驶飞机，腾飞时因为太病笃，竟然健忘收起起落架就一直飞完结全程。这件事很快传遍了整个空军系统，但莫得东说念主朝笑这位年青东说念主，因为在场的每个东说念主都知说念：这即是我们最真正的起初。
1954年，一个枢纽的时刻到来了。在苏联巨匠的匡助下，中国第一架喷气式战役机总装下线。其时慎重试飞的王海，自后回忆说：＂那天晚上，我躺在寝室里，念念着未来要试飞中国东说念主我方拼装的飞机，怡悦得一宿没睡着。＂
关联词困难远未按捺。1955年，一架运输枢纽外宾的＂克什米尔公主号＂在空中爆炸，惊怖了整个海外社会。这个事件不仅暴透露了中国民航安全保险体系的不及，更给刚刚起步的航空劳动蒙上了一层暗影。
在这样的布景下，空军高下都在绷紧神经。每一次翱游任务的准备都非常精良，每一个期间表率都要反复查验。正如其时一位空军指令员说的那样：＂我们目前走的每一步，都是在为异日蕴蓄陶冶。＂
二、毛主席的宝石与熟习
众东说念主都知毛主席平日里可爱乘坐火车出行，却不知他对飞机的格调其实履历了一番极为尽头的滚动。
1955年的一个下昼，毛主席在中南海召见了空军司令员刘亚楼。谈话间，毛主席提起了一件旧事：＂铭记延安时期，日本飞机来轰炸，我们只可往岩穴里躲。那时候我就在念念，什么时候我们也能有我方的飞机啊！＂
这番话让刘亚楼颇为感动，可当毛主席说要乘坐国产飞机时，他却犯了难。那时候，中国的翱游员大多半翱游时辰不特出200小时，连驾驶国产讲授机都还在摸索阶段。
1956岁首春，一次枢纽的空军会议上，几位将领正在盘考航空教师问题。这时，警卫员瞬息通报：毛主席来了！毛主席直接走到挂着航路图的墙前，指着北京到广州的航路说：＂这条线我念念坐我们我方的飞机试试。＂
在场的将领们面面相看。一位空军指令员注重翼翼地教唆：＂主席，要不如故坐苏联巨匠的飞机吧？＂毛主席转过身来，笑着说：＂我知说念你们在惦念什么。但是我们的翱游员总要有第一次，不可总是依靠番邦东说念主。＂
就这样，一场特殊的翱游准备使命启动了。空军挑选了最优秀的翱游员刘明勋担任此次任务的机长。刘明勋是空军第一批我方培养的翱游员，天然年青，但依然蕴蓄了500多小时的翱游陶冶。
准备经由中发生了一件小插曲。有东说念主淡薄在航路上每隔50公里就部署一支大地策应军队，被毛主席知说念后，他摆摆手说：＂毋庸搞得那么发兵动众，就按照经常航班来办。＂
启程前一天的傍晚，刘亚楼专门去走访了刘明勋。他发现这位年青的翱游员正在反复筹谋表象府上和航路图。刘明勋指着舆图说：＂司令员，我依然把航路上每一个可能的备降机场都筹谋透了。＂
让东说念主有时的是，在整个准备经由中，毛主席进展得相当安靖。他的警卫员回忆说，主席还罕见布置他们：＂不要搞得太病笃，该干什么还干什么。＂
5月3日黎明，当毛主席走向停机坪时，他罕见在舷梯前停驻来，仔细端视着这架将要载着他翱游的国产飞机。走进机舱后，他先是和机组东说念主员逐个执手，然后说了一句语要点长的话：＂今天，我们就要为新中国的航空劳动写下新的一页了。＂
这一刻，谁也莫得念念到，此次看似平庸的翱游，行将履历一场摄人心魄的熟习。而这个决定，不单是是一次浅显的伺隙选拔，更是对整个中国航空劳动的一次枢纽考试。
三、摄人心魄的40分钟
众东说念主都知那天的雷雨惊魂，却不知这40分钟里，天上地下竟然各有各的故事。
那是1956年5月3日的下昼，飞机刚刚飞临衡水上空。正本清明的太空瞬息乌云密布，一场剧烈的雷暴天气席卷而来。就在这时，北京指令中心的通信员瞬息发现，雷达上代表主席专机的信号半明半暗，很快就迷漫隐藏了。
指令中心坐窝乱作一团。值班照拂立即提起电话，一遍又一随地招呼：＂红旗一号，红旗一号，请回话！＂电话里只传来沙沙的噪音。
音信赶快传到了周总理和刘亚楼那儿。刘亚楼立即赶到指令中心，他一边下令通盘总共机场作念好不毛降落准备，一边让东说念主立即干系表象台。表象台陈述：衡水至沧州一带正在履历一场荒废的强对流天气。
与此同期，飞机上的情况却大不换取。在热烈的震撼中，机长刘明勋正在全神灌输地驾驶飞机。副驾驶发现，通信开导受到雷电打扰，依然迷漫失灵。但刘明勋却恬然自若，他依靠多年蕴蓄的陶冶，决定篡改航路。
就在这时，乘务员小李听到后舱传来语言声。她轻轻走往时，看到毛主席正在和随行东说念主员盘考着什么。＂这震撼得还真够蛮横的！＂毛主席笑着说，＂不外我们的翱游员期间可以。＂
大地上，刘亚楼依然号令沿线总共雷达站进入不毛状态。瞬息，沧州雷达站陈述：发现一架飞机正在绕过雷暴区，航向朝着北京。但由于通信中断，无法阐发是否即是主席专机。
男同porn焦灼的恭候中，北京机场瞬息接到一个不毛请求：＂这里是红旗一号，肯求降落。＂原来，飞机依然脱离了雷暴区，通信开导重新还原了使命。
当飞机最终安全降落在都门机场时，等候在机场的东说念主们都长出了相连。刘亚楼快步走向前往，只见毛主席情绪奕奕地走下舷梯。＂刘司令员，＂毛主席笑着说，＂你看，我们的翱游员多颖悟！这样大的雷雨都飞过来了。＂
自后才知说念，在那40分钟里，刘明勋驾驶飞机爬升到了一万米高度，借助高空风力，见效躲避了最危险的雷暴中心。这个临时决定，见效化解了此次危机。
这摄人心魄的40分钟，不仅熟习了翱游员的期间水平，也考试了整个空军指令系统的救急智力。而这段履历，更成为了中国民航史上一个枢纽的转机点。
四、有时背后的历史意旨
众东说念主都知此次翱游祥瑞落地，却不知此次履历在中国航空史上留住了怎样深切的影响。
此次翱游后的第三天，空军总部召开了一次尽头会议。刘亚楼在会上说了一件事：今日晚上，毛主席罕见打回电话，说要见那位年青的机长刘明勋。
在中南海的谈话中，毛主席问起了那40分钟的具体情况。刘明勋自若陈诉了其时如何判断表象景色、如何选拔备用航路的经由。毛主席连连点头，临了说说念：＂这些都是实战陶冶啊，一定要好好总结，让更多翱游员都能学到这些才略。＂
此次谈话之后，空军启动系统整理此次翱游的陶冶。原来，刘明勋在危机时刻作出的一系列决定，都来自于他平日里的刻苦钻研。比如，他往往research表象府上，筹谋不同高度的气流变化规则。恰是这些平时的蕴蓄，让他在遇到不毛情况时粗略临危不乱。
这件事给空军的教师使命带来了要紧滚动。1956年下半年，空军在宇宙规模内开展了一次特殊的教师：要求总共翱游员都必须掌执在复杂表象条目下的救急处置表率。
不仅如斯，此次履历还鼓舞了国内航空通信开导的改造。其时慎重通信的期间东说念主员发现，飞机上的通信开导在遭受强雷暴时会迷漫失灵。为了惩办这个问题，航空工业部门专门设立了一个筹谋小组，启动研制抗打扰智力更强的通信开导。
此次翱游还产生了一个出东说念主预想的影响。其时在沈阳飞机制造厂，有一群年青的工程师正在盘算新式客机。他们得知此次翱游的经事后，专门对机身抗震撼性能进行了改造盘算。其中一位工程师自后说：＂我们要让飞机不仅能飞得远，还要能经得起多样恶劣天气的熟习。＂
1957岁首，空军总结此次翱游陶冶时还发现了一个枢纽问题：其时的表象预告系统还很不完善。于是，空军启动在宇宙枢纽航路通盘建立表象不雅测站，为翱游安全提供更准确的表象保险。
此次履历还在翱游员群体中产生了深切影响。刘明勋自后成了空军的枢纽翱游教官，他往往用此次履历来教诲年青翱游员：＂天气再坏，惟有期间过硬，就一定能飞出一条安全的航路来。＂
更枢纽的是，此次翱游解释了中国翱游员迷漫有智力应付复杂的翱游环境。这个见效的案例，极大地增强了整个航空界的信心。从此以后，中国的航空劳动启动了一个新鲜的发展阶段。
五、新中国航空劳动的新篇章
众东说念主都知1956年那次惊愕的翱游，却不知此次履历之后，中国的航空劳动迎来了一个全新的发展阶段。
1956年秋天，在北京召开的一次航空工业会议上，一位老工程师拿出了一张泛黄的像片。那是1950年第一架国产讲授机试飞时的场景，其时的跑说念如故用石子铺的。而目前，中国依然粗略自主坐褥多种型号的飞机了。
此次会议上，作念出了一个枢纽决定：在宇宙规模内建立航空东说念主才培养基地。西安、南京、哈尔滨等地的高校接踵设立了航空系，启动系统培养航空工程师。不少参与1956年那次翱游保险使命的期间东说念主员，自后都成了这些院校的第一批教员。
1957年春天，一个令东说念主昂然的音信传遍了航空界：中国第一所专门的民用航空学院在北京设立了。开学典礼上，一位参加过抗好意思援朝的老翱游员说：＂我们再也毋庸像往时那样，只可在战役机上摸索民航驾驶期间了。＂
同庚夏天，沈阳飞机制造厂传来佳音：第一架迷漫由中国工程师盘算的客机见效试飞。这架飞机罗致了多项新期间，尽头加强了在恶劣天气下的翱游性能。试飞员下来后说：＂这架飞机在暴雨中比以前的飞机自若多了。＂
1958岁首，宇宙各地的航空表象站网罗基本建成。在太原机场，一位表象站的老员工回忆说：＂铭记1956年那次，我们连个像样的测风采都莫得。目前好了，连云层里的风速都能准确测出来了。＂
到了1959年，中国航空劳动又迎来一个枢纽时刻：第一批迷漫由国内培养的民航机长启动执飞。其中就有几位是当年亲眼目击了1956年那次惊愕翱游的学员，目前他们依然成长为自力新生的翱游员了。
1960年代初，中国的航空网罗启动向偏远地区蔓延。在云南的一个山区机场，当地各人第一次看到国产飞机降落时，怡悦地放起了鞭炮。一位老乡说：＂往时传说飞机都是洋东说念主的，没念念到我们我方也能造出这样好的飞机来！＂
1962年，一个特殊的缅念念庆典在北京航空学院举行。参加1956年那次翱游的机构成员重聚一堂，他们带来了当年的翱游纪录。那些泛黄的纸页上，纪录着中国民航史上这个枢纽时刻的一丝一滴。
在这些年里，一批批航空东说念主才从学校毕业天天影院，参加到故国航空劳动的建设中。他们中间，有的成为优秀的翱游员，有的成为不凡的工程师，有的成为陶冶丰富的空管员。恰是这些东说念主的不懈奋力，鼓舞着中国的航空劳动不停向前发展。