在以旧换新等政策刺激下伪娘，车市迎来金九，但车企阐扬分化昭着。
固然举座大盘呈现了增长态势，但结伴品牌仍大幅下降。乘联会数据露出，9月自主品牌零卖134万辆，同比增长25%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。9月主流结伴品牌零卖53万辆，同比下降22%。其中，9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。
家店装休在线“9月车市相对分化，新动力奢侈较强，报废更新政策导致市集结构性增长，各家走势分化，部分主力厂家环比上月出现较大回升。”乘联会书记长崔东树示意，国度报废更新补贴圭臬实施各异化荧惑，对购买新动力乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新动力较燃油车补贴多5000元的补贴上风，因此绝大部分报废更新用户遴荐购买新动力车，因此本年9月的新动力乘用车零卖增长质料较高。
在9月零卖销量排行前十的车企中，自主品牌占据4个席位，包括比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安。除了长安汽车外，其他三家车企均同比大幅高潮，其中比亚迪销量达38.7万辆，同比增长50.1%；祥瑞和奇瑞辩认同比增长15.4%和48.1%。
销量排行前十的结伴品牌同比跌幅有所收窄。其中，一汽-各人、一汽丰田和广汽丰田同比着落辩认为14.6%、5%和15.1%。而特斯拉中国在本月止跌，同比高潮66%，成为销量前十榜单中涨幅最大的车企。
自主车企在新动力鼓吹下销量大批增长。尤其是比亚迪，其旗下多款家具为细分市集的销量冠军。在轿车市集，比亚迪旗下海鸥、比亚迪秦L DM和比亚迪海豹06包揽前三。而值得注重的是，此前几年，结伴品牌占据着A级轿车市集的主要份额，各人速腾、宝来、朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌等A级车长年霸榜。但如今情况已有所不同，比亚迪、祥瑞、长安等A级新动力车销量快速高潮，销量位居前哨，束缚挤压结伴A级燃油车市集份额，这亦然结伴品牌举座承压的进军成分。
崔东树以为，在油电不同税、不同权的配景下，新动力车高增长、燃油车负增长的趋势日益昭着。跟着国度以旧换新政策扩充细观念出台，地点新动力补贴政策的握续扩充，社会积累的奢侈购买力在5-9月有所开释，鼓吹新动力车半年末行情走强。9月宇宙狭义乘用车零卖210.9万辆，同比增长4.5%，其中，9月旧例燃油车零卖99万辆，同比下降22%。
而自主品牌的新动力转型凯旋也与现时市集阐扬密切关连。比亚迪、奇瑞、祥瑞等自主车企位居头部，主如果新动力家具占据了一隅之地。而反不雅长城、长安等车企，现时销量出现着落趋势，其在新动力市聚积的阐扬也相对较弱。其中，长安是本月零卖销量前十中同比跌幅最大的车企，而长城汽车本年以来还是运动多月跌出榜单。
长城汽车官方发布的数据露出，本年9月销量为10.8万辆，同比下滑10.9%，运动五个月销量同比下滑，旗低品牌除了坦克和魏牌外均出现了下降。旗下哈弗、欧拉品牌和皮卡销量下降，其中欧拉下降近一半，哈弗同比下降14.7%，长城皮卡下降15.9%。
此前多年，长城、祥瑞和长安为自主品牌中的三强，固然排序束缚变化，但销量跳跃比亚迪、奇瑞等。2017年祥瑞夺走了长安的冠军宝座，彼时长城汽车位列第三；2018年～2021年祥瑞依然位列第一，但长城高出了长安，2022年长城则启动被甩在死后。近两年来，比亚迪增速迅猛成为销冠，奇瑞也迎来快速发展，长城的销量则被这四家自主车企高出。
长城汽车转型速率较慢，相较于新动力举座大盘约50%的浸透率，长城汽车前三季度的新动力车型在公司中占比仅为24.8%。固然发展了纯电品牌欧拉，但由于策略上的养息，错失了发展时机。比如伪娘，在车企纷纷布局袖珍车赛谈时，欧拉曾畅销的黑白猫两款车型因资本过高问题而遴荐停产，在家具线进行养息后尚未打造出爆款家具。此外，除了欧拉推出了轿车外，长城汽车尚未推出其他品牌的轿车，而销量主力哈弗系列SUV家具靠近新动力等利弊的竞争市集份额束缚下降。哈弗H6一款车型的月销量曾一度跳跃5万辆，但如今月销量在1万辆险阻耽搁。